Toyota sichert sich eine weitere Auszeichnung der Fachzeitschrift „Auto Zeitung“. Nach dem dreifachen Erfolg des Proace Verso Electric bei der „Auto Trophy Elektro“ wählten die Leser den Toyota GR GT auf den ersten Platz der „Design Trophy“ in der Importwertung der Kategorie Sportwagen/Luxusklasse.
Die „Design Trophy“ wird seit dem Jahr 2010 mittels einer reinen Leserwahl in fünf Kategorien verliehen. Im Mittelpunkt stehen dabei die gestalterischen Aspekte der verschiedenen Pkw-Modelle.
Aerodynamisches Design mit historischen Wurzeln
Das Karosseriedesign des GR GT orientiert sich an klassischen Coupé-Proportionen. Merkmale sind eine lange Motorhaube, eine flache Fahrgastzelle (Greenhouse) und eine markante Heckpartie. Bei der Entwicklung stand die Aerodynamik im Vordergrund: Die Optimierung des Luftstroms bildete die Basis für die finale Formgebung des Exterieurs. Gestalterisch knüpft das Modell an historische Fahrzeuge des Herstellers an, wie den Toyota 2000GT und den Lexus LFA.
Leichtbau und Hybrid-V8-Antrieb
Die Struktur des Fahrzeugs setzt auf Gewichtsreduktion bei gleichzeitiger Erhöhung der Steifigkeit. Zu diesem Zweck kommt ein Vollaluminium-Karosserierahmen zum Einsatz. Die Außenhaut besteht teilweise aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) und weiteren Leichtbaumaterialien.
Für den Antrieb sorgt ein neu entwickelter 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, der durch ein Hybridsystem unterstützt wird. Nach vorläufigen Herstellerangaben resultiert daraus eine Systemleistung von bis zu 478 kW (650 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 850 Nm.
Toyota GR GT: Die Technik des neuen V8-Hybrid-Supersportwagens
Der Toyota GR GT wurde von der Motorsportabteilung Gazoo Racing als straßenzugelassener Rennwagen entwickelt. Das Technologieträger-Modell orientiert sich an GT3-Rennsportstandards und gilt als Nachfolger historischer Ikonen wie dem Lexus LFA.
Innovative Antriebsarchitektur mit tiefem Schwerpunkt
Das Herzstück des Fahrzeugs ist ein 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, der in dieser Form erstmals in einem Serienmodell von Toyota verbaut wird. Um eine optimale Balance und Dynamik zu gewährleisten, nutzt der Antrieb folgende technische Besonderheiten:
- Heißes Innen-V: Die beiden Turbolader sind platzsparend zwischen den Zylinderbänken im inneren „V“ des Motors untergebracht.
- Trockensumpfschmierung: Durch den Verzicht auf eine klassische Ölwanne konnte der Motor extrem tief im Chassis platziert werden, was den Gesamtschwerpunkt senkt.
- Transaxle-Hybrid-System: Der Verbrennungsmotor arbeitet mit einem Elektromotor zusammen, der an der Hinterachse sitzt. Dies sorgt für eine hecklastige Gewichtsverteilung von 45 % vorne zu 55 % hinten.
- Direktes Ansprechverhalten: Das Hybridsystem gleicht die konstruktionsbedingte Verzögerung (Turboloch) beim Beschleunigen sowie während der Gangwechsel aus.
Fahrwerk, Leichtbau und Fahrleistungen
Die mechanische Kraftübertragung erfolgt über ein neu entwickeltes Achtgang-Automatikgetriebe mit Nasskupplung und einem mechanischen Sperrdifferenzial an den Hinterrädern.
- Gewichtsgrenze: Trotz der komplexen Hybridtechnik und der Abgasreinigung liegt das Zielgewicht des Zweisitzers bei unter 1.750 Kilogramm.
- Fahrleistungen: Der Hersteller strebt eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h an. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll in unter 4 Sekunden erfolgen.
- Rennsport-Komponenten: Das Fahrwerk nutzt doppelt gelagerte Querlenker an beiden Achsen. Verzögert wird der Sportwagen serienmäßig über eine Carbon-Keramik-Bremsanlage.
Marktstart und Exklusivität
Die Marktreife und der offizielle Verkaufsstart des Toyota GR GT sind für das Jahr 2027 geplant. Der Vertrieb soll exklusiv über ausgewählte Lexus-Händler erfolgen. Preislich wird sich das limitierte Flaggschiff im oberen sechsstelligen Bereich bewegen.
